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Qantas की 20 घंटे की उड़ानों में इकोनॉमी में बैठना कैसा होगा

संपादक की टिप्पणी – मासिक टिकट एक सीएनएन यात्रा श्रृंखला है जो यात्रा की दुनिया के कुछ सबसे आकर्षक विषयों पर प्रकाश डालती है। जून में, हम हवाई जहाज़ के अंदरूनी हिस्सों में नवीनतम घटनाओं पर एक नज़र डालने के लिए आसमान पर जा रहे हैं, जिसमें हमारे उड़ने के तरीके को बदलने के लिए काम करने वाले लोग भी शामिल हैं।

(सीएनएन) – दुनिया की सबसे लंबी उड़ान: नॉनस्टॉप, 20 घंटे, जब आप अपनी चौड़ी कुर्सी पर बैठते हैं और तय करते हैं कि क्या आप सबसे अच्छे शैंपेन के साथ आराम करना चाहते हैं, विपरीत बैठे यात्रा करने वाले साथी के साथ शेफ द्वारा डिज़ाइन किए गए भोजन का आनंद लें, या चालक दल को अपना बनाने के लिए प्राप्त करें ताजा लिनेन के साथ शानदार मुलायम बिस्तर।

क्वांटास के प्रोजेक्ट सनराइज में सवार छह प्रथम श्रेणी यात्रियों के लिए लंदन और न्यूयॉर्क से सिडनी के लिए सीधी उड़ानें अब से तीन साल बाद शुरू हो रही हैं, और वे इसके लिए पांच आंकड़ों के सर्वश्रेष्ठ हिस्से का भुगतान करने की उम्मीद कर सकते हैं।

उन 140 इकोनॉमी क्लास के यात्रियों के बारे में क्या जो एयरलाइन ने सेवा पर काम करने के लिए 12 एयरबस A350-1000s के पीछे होंगे?

Qantas नहीं बता रहा है। एक प्रवक्ता ने हमें बताया, “इस समय हमारे पास कोई अपडेट नहीं है, लेकिन हम आपको अपडेट रखने के लिए उत्सुक हैं, और जब हमारे पास होगा तो हम इसे और साझा करेंगे।”

हालाँकि, हम जानते हैं कि Qantas पहले से ही एक वेलबीइंग ज़ोन की योजना बना रहा है, जो कि गैली किचन में से एक के आसपास का क्षेत्र लगता है जहाँ आप स्ट्रेच कर सकते हैं, शायद कुछ योग पोज़ करें, और संभवतः बस थोड़ी देर के लिए खड़े रहें।

और, निश्चित रूप से, Qantas आपके लिए बड़ी नई इनफ्लाइट मनोरंजन स्क्रीनों के साथ-साथ खाद्य और पेय पदार्थों का आनंद लेने के लिए फिल्मों और टीवी शो का एक बड़ा चयन करने के लिए कड़ी मेहनत करेगा, जिसे विशेष रूप से लंबी उड़ानों में आपकी भलाई के लिए डिज़ाइन किया जाएगा।

लेकिन यह संभावना है।

एवटॉक एविएशन पॉडकास्ट के मेजबान इयान पेटचेनिक ने सीएनएन को बताया कि “प्रोजेक्ट सनराइज के लिए क्वांटास की प्रथम श्रेणी पर बहुत ध्यान दिया गया है, मुझे लगता है कि विमान के पीछे यात्रियों के लिए असली अंतर नरम होने वाला है। उत्पाद।

“आप केवल नौ-बराबर अर्थव्यवस्था में बैठने में इतना सुधार कर सकते हैं, इसलिए उन सीटों में से एक में 20 घंटे की उड़ान बनाने के तरीके खोजने से कम हो जाएगा जो कि क्वांटास उन यात्रियों की पेशकश कर सकता है।”

मैं एक विशेषज्ञ विमानन पत्रकार हूं, जो एक दशक से भी अधिक समय से एयरलाइनों, हवाई जहाज निर्माताओं, डिजाइनरों और सीट निर्माताओं के सभी प्रकार के लोगों के साथ गहराई से जा रहा है ताकि यह पता लगाया जा सके कि विमान के हर इंच का उपयोग कैसे किया जाता है। और चूंकि Qantas बात नहीं कर रहा है, यहाँ मेरे पेशेवर कटौतियाँ हैं जो बोर्ड पर प्रस्ताव पर होने की संभावना है।

सबसे पहले, वास्तव में क्रांतिकारी कुछ भी होने की बहुत अधिक संभावना नहीं है। उड्डयन में तीन साल से 2025 तक लंबा समय नहीं है, खासकर जब सीटों की बात आती है। जब तक Qantas किसी प्रकार के बड़े चारपाई प्रकट करने की योजना नहीं बना रहा है – जिसके लिए भारी मात्रा में सुरक्षा प्रमाणन कार्य की आवश्यकता होगी – ऐसा लगता है कि अर्थव्यवस्था के यात्री सामान्य सीटों पर होंगे।

घुटने और पिंडली

A350 सबसे आरामदायक इकोनॉमी क्लास विकल्पों में से एक है।

गेटी इमेज के माध्यम से वेन्डेल टेओडोरो / एएफपी

पहले सिद्धांतों पर वापस जाएं, तो इकोनॉमी क्लास की सीटों में आराम का स्तर ज्यादातर सीट शैली, पिच और चौड़ाई पर आधारित होता है।

सीट शैली के संदर्भ में, Qantas से उम्मीद की जा सकती है कि वह Recaro या Collins Aerospace जैसी शीर्ष डिज़ाइन और इंजीनियरिंग फर्मों से बाज़ार में सबसे अच्छी इकोनॉमी क्लास की सीटें चुनें।

इन्हें पूरी तरह से चित्रित सीटें कहा जाता है, विशेष कपड़े से ढके आरामदायक इंजीनियर सीट फोम के साथ, पर्याप्त मात्रा में झुकना, एक पर्याप्त हेडरेस्ट, अंडरसीट फुटरेस्ट, और क्वांटास के मामले में एक छोटा पैर झूला।

हाल के वर्षों में, डिजाइनरों और इंजीनियरों ने हवाई जहाज की सीटों के पीछे और आधार पर कड़ी मेहनत की है ताकि वे पीछे बैठे व्यक्ति को पर्याप्त स्थान दें – विशेष रूप से उनके घुटनों और पिंडलियों के लिए।

उन्होंने यह पता लगा लिया है कि कुर्सी के गद्दीदार तल को कैसे बनाया जाए, जिसे सीट पैन के रूप में जाना जाता है, झुके होने पर स्पष्ट करें, पीछे की ओर झुकते समय रहने वाले के शरीर पर दबाव बिंदुओं को बदलें।

क्वांटास का बोइंग 787-9 ड्रीमलाइनर, जिसे 2016 में लॉन्च किया गया था, ने जर्मन निर्माता रेकारो की CL3710 सीट के एक अनुकूलित संस्करण का उपयोग किया।

CL3710 2013 की तारीख है, और रिकारो हर साल अपडेट कर रहा है, लेकिन यह आश्चर्यजनक नहीं होगा अगर यह क्वांटास के लिए एक विशेष संस्करण पर काम कर रहा था।

यहां तक ​​​​कि एक नई सीट भी हो सकती है – रिकारो या किसी और से – और भी अधिक आराम के साथ। 2025 के अंत में क्वांटास के लिए उड़ान शुरू करने के लिए यह अच्छी तरह से तैयार हो सकता है।

कार बस आदि में पांव रखने के लिए अतिरिक्त जगह

2019 में, Qantas ने लंदन-सिडनी खंड का परीक्षण करते हुए प्रायोगिक अनुसंधान उड़ानें चलाईं। सीएनएन के रिचर्ड क्वेस्ट ऐसी ही एक अल्ट्रा लॉन्ग-हॉल फ्लाइट के फ्लाइट डेक से रिपोर्ट करते हैं।

आराम में दूसरा कारक पिच है, जो एक सीट पर बिंदु को उसी सीट पर उसके सामने तुरंत मापता है, इसलिए यह पूरी तरह से लेगरूम नहीं है क्योंकि इसमें एक इंच या दो सीटबैक संरचना शामिल है।

Qantas ने वादा किया है कि बोर्ड पर उसकी इकोनॉमी क्लास की सीटें 33 इंच (84 सेंटीमीटर) पिच की पेशकश करेंगी।

यह 2016 की ड्रीमलाइनर सीटों की तुलना में एक इंच अधिक है, और 2025 तक मुझे उम्मीद है कि सीट इंजीनियरिंग ने सीट संरचना को एक इंच तक कम कर दिया होगा ताकि अधिक घुटने की जगह की पेशकश की जा सके।

यह कोई आश्चर्य की बात नहीं होगी यदि Qantas ने अतिरिक्त लेगरूम वर्गों की भी पेशकश की, जो कि यूनाइटेड के इकोनॉमी प्लस या डेल्टा के कम्फर्ट प्लस की तर्ज पर 35 या 36 इंच तक फैल सकता है – प्रीमियम अर्थव्यवस्था नहीं, बल्कि अधिक लेगरूम वाली सामान्य अर्थव्यवस्था सीटें .

चौड़ाई के बारे में क्या?

यात्रियों के लिए या तो बहुत अच्छी खबर है या भयानक खबर है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि Qantas A350 की प्रत्येक पंक्ति में कितनी सीटें रखता है।

बड़ा जुड़वां-गलियारा विमान या तो प्रति पंक्ति नौ सीटें धारण कर सकता है, जो कि मानक रहा है कि क्वांटास, डेल्टा और सिंगापुर एयरलाइंस जैसी पूर्ण-सेवा एयरलाइनों ने पेशकश की है, या प्रति पंक्ति 10 सीटें, जो काफी हद तक अल्ट्रा-लो-कॉस्ट पर सवार हैं और फ़्रांस के एयर कैराबेस और फ़्रेंच बी जैसे अवकाश वाहक।

चौड़ाई के हिसाब से, A350 हवा में सबसे आरामदायक इकोनॉमी क्लास विकल्पों में से एक है, जिसमें 18 इंच से अधिक चौड़ी सीटें हैं। 10-के पार, यह कम से कम आरामदायक में से एक है, सीटों के साथ मुश्किल से 17 इंच और सुपर-संकीर्ण गलियारे भी हैं।

आप कल्पना कर सकते हैं – और क्वांटास का प्रकाशित कटअवे निश्चित रूप से दिखाता है – कि ऑस्ट्रेलिया के ध्वज वाहक जैसी पूर्ण-सेवा वाली एयरलाइन स्वाभाविक रूप से नौ-संरूपण के लिए जाएगी।

लेकिन एयरबस केबिन की दीवारों को कम करके एक या दो इंच अतिरिक्त जगह बनाने के लिए एक शांत योजना बना रही है। इसने कुछ पूर्ण-सेवा एयरलाइनों का नेतृत्व किया, जिनमें अबू धाबी स्थित एतिहाद शामिल है, जो भविष्य में कुछ A350s पर 10-सीटिंग स्थापित करने की योजना बना रही है।

नॉन स्टॉप बनाम स्टॉपओवर

अधिक व्यायाम क्वांटास

2019 में लंदन से सिडनी के लिए एक प्रायोगिक उड़ान में यात्रियों को व्यायाम कक्षाएं प्राप्त होती देखी गईं।

जेम्स डी मॉर्गन / क्वांटास

Qantas का कहना है कि उसकी A350 पर 140 इकोनॉमी क्लास की सीटें लगाने की योजना है। यह 10 की 14 पंक्तियाँ होंगी, लेकिन वह संख्या बड़े करीने से नौ में विभाजित नहीं होती है, भले ही आप किनारों पर या बीच में कुछ अतिरिक्त सीटें जोड़ने का प्रयास करें।

क्वांटास को ऐसा करते देखना अभी भी आश्चर्यजनक होगा, खासकर इन सुपर-लॉन्ग फ्लाइट्स के लिए। लेकिन एयरलाइन ने अपनी ड्रीमलाइनर सीटों पर लगभग उतनी ही संकीर्ण सीटें स्थापित कीं, जो लंदन-पर्थ में लगभग उतनी ही लंबी उड़ान भरती हैं, इसलिए विवरण के लिए इस स्थान को देखें।

दिन के अंत में, इकोनॉमी क्लास के आराम की बात करें तो हर इंच मायने रखता है। कई यात्री – जिनमें मैं भी शामिल था – 20 घंटे से अधिक की उड़ान के विचार से विंस, यहां तक ​​कि बिजनेस क्लास में भी।

मैंने लगभग 10 साल पहले नेवार्क से सिंगापुर के लिए सिंगापुर एयरलाइंस के नॉनस्टॉप पर बिजनेस क्लास में लगभग लंबे समय तक कुछ किया है, लेकिन यह ज्यादा मजेदार नहीं था, यहां तक ​​​​कि फिल्म से सोने और फिर से वापस जाने की क्षमता के साथ भी।

जब भी हम इस बारे में बात करते हैं, तो लोग हमेशा दूसरा विकल्प लाते हैं, न्यूयॉर्क से सिडनी तक लॉस एंजिल्स या सैन फ्रांसिस्को में आधे रास्ते में, या सिडनी और लंदन के बीच एशिया के एक दर्जन शीर्ष हवाई अड्डों में से एक में।

लेकिन लोगों ने हमेशा एक सीट पर अधिक समय बिताने पर जीत हासिल की है: पहले सिंगल-हॉप कंगारू रूट उड़ान के विचार पर, फिर 12, 14 या 16 घंटे तक चलने वाली उड़ान के विचार पर।

महामारी से पहले, दर्जनों उड़ानें उससे अधिक लंबी थीं, जिनमें नियमित इकोनॉमी क्लास की सीटें पीछे की ओर थीं, और लोग उनमें बैठने को तैयार थे।

सवाल यह है कि लंदन-पर्थ क्वांटास 787 ड्रीमलाइनर उड़ान में अतिरिक्त तीन या चार घंटे यात्रियों को कितना फर्क पड़ेगा – और, महत्वपूर्ण रूप से, उनकी धारणाओं के लिए।

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