न्यूयॉर्क
सीएनएन

यह गुरुवार है। क्रिसमस तूफान जिसने अमेरिका के अधिकांश हिस्सों में कई फीट बर्फ गिराई थी, सोमवार तक ज्यादातर खत्म हो गई थी। फिर भी, दक्षिण पश्चिम ने आज 2,300 और उड़ानें रद्द कर दीं, जब उसके प्रतिद्वंद्वियों ने सामान्य सेवा फिर से शुरू कर दी थी।

यहां बताया गया है कि दक्षिण पश्चिम को अपने परिचालन को पटरी पर लाने में इतना समय क्यों लग रहा है: तूफान के स्थान और उसके समय के साथ दक्षिण पश्चिम अशुभ हो गया। कंपनी के पास एक अनूठा संचालन मॉडल भी है, जो छोटे शहरों में जाने वाले छोटे विमानों पर केंद्रित है, जो उस समय शानदार रूप से विफल हो गया जब अमेरिका एक गहरी ठंड में चला गया और बर्फ से ढका हुआ था। और पुरानी शेड्यूलिंग तकनीक ने विमानों के साथ चालक दल का मिलान करने के लिए दक्षिण पश्चिम को छोड़ दिया।

एयरलाइन ने अपने परिचालन को रीसेट करने के लिए इस सप्ताह अपने उड़ान कार्यक्रम को जानबूझकर दो तिहाई कम कर दिया, जिसकी तुलना सीईओ बॉब जॉर्डन ने की एक विशाल पहेली को फिर से जोड़ना. दक्षिण पश्चिम का लक्ष्य सप्ताह के अंत तक सामान्य सेवा फिर से शुरू करना है।

क्या आप दक्षिण-पश्चिम की वजह से किसी हवाई अड्डे में फंसे हुए हैं? अपनी कहानी साझा करें.

तूफान ने शिकागो और डेनवर को कड़ी टक्कर दी, जहां दक्षिण पश्चिम के दो सबसे बड़े केंद्र हैं – शिकागो मिडवे हवाई अड्डा और डेनवर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा। और तथाकथित “ट्रिपलडेमिक” पूरे अमेरिका में बढ़ रहा है, जिससे लोग और उनके परिवार – दक्षिण पश्चिम में श्रमिकों और उनके परिवारों सहित – कोविड, फ्लू और आरएसवी से बीमार हो गए हैं।

दक्षिण पश्चिम ने कहा कि पिछले सप्ताह तूफान से पहले, डेनवर हवाई अड्डे पर कर्मचारियों का स्तर इतना कम हो गया था कि इसने “ऑपरेशनल इमरजेंसी” स्टाफिंग प्रक्रियाओं को लागू कर दिया। डेनवर तेजी से रद्दीकरण के लिए देश के सबसे बड़े समस्या स्थलों में से एक के रूप में विकसित हुआ।

हालांकि दक्षिण पश्चिम का कहना है कि छुट्टियों के सप्ताहांत के लिए यह पूरी तरह से कर्मचारी था, बीमारी बढ़ी हुई प्रणाली के तनाव को समायोजित करना कठिन बना देती है। कई एयरलाइनों के पास अभी भी ठीक होने के लिए पर्याप्त कर्मचारियों की कमी है जब खराब मौसम जैसी घटनाओं में देरी होती है या उड़ान के कर्मचारियों को संघीय सुरक्षा नियमों के तहत काम करने की अनुमति दी जाती है।

दक्षिण-पश्चिम के शेड्यूल में छोटी उड़ानें शामिल हैं, जो कठिन टर्नअराउंड समय के साथ हैं, जिससे तूफान के दौरान कुछ समस्याएं हुईं। अपने प्रतिद्वंद्वियों के विपरीत, जो “हब-एंड-स्पोक” मॉडल के साथ काम करते हैं, दक्षिण पश्चिम खुद को “प्वाइंट-टू-पॉइंट” व्यापार रणनीति के साथ गर्व करता है जो यात्रियों को सीधे छोटे बाजारों के बीच यात्रा करने की अनुमति देता है।

साउथवेस्ट एयरलाइंस पायलट्स एसोसिएशन के उपाध्यक्ष कैप्टन माइक सैंटोरो ने मंगलवार को सीएनएन को बताया, “अन्य प्रमुख एयरलाइंस की तरह हमारे पास सामान्य हब नहीं है।” “हम एक पॉइंट-टू-पॉइंट नेटवर्क उड़ाते हैं, जो हमारे कर्मचारियों को हवाई जहाज के बिना गलत जगहों पर डाल सकता है।”

यूनाइटेड, अमेरिकन और डेल्टा आम तौर पर छोटे बाजारों से केंद्रों तक उड़ान भरते हैं, जिससे छोटे शहरों के बीच उड़ान भरने वाले यात्रियों को विमानों को बदलने की आवश्यकता होती है। लेकिन उस मॉडल को जल्दी से चालक दल और विमानों को हब से बाहर निकालने का परिचालन लाभ है जहां उनकी जरूरत है।

दक्षिण-पश्चिम के “प्वाइंट-टू-पॉइंट” मॉडल में लगातार मार्गों पर उड़ान भरने वाले और उन स्थानों पर चालक दल को लेने वाले विमान शामिल हैं।

एडवर्ड जोन्स के लिए इक्विटी रिसर्च के वरिष्ठ इक्विटी विश्लेषक जेफ विंडौ ने कहा, “जब उनके पास एक क्षेत्र में रद्दीकरण होता है, तो यह वास्तव में तरंगित होता है, क्योंकि जरूरी नहीं कि उनके चालक दल और उनके पायलट सही स्थिति में हों।” “वे बस एक शहर से दूसरे शहर में निर्माण करते हैं, और जब यह बाधित हो जाता है, तो संचालन को फिर से सुचारू रूप से चलाना बहुत मुश्किल होता है।”

सैंटोरो ने कहा कि दक्षिण-पश्चिम का मंदी एयरलाइन में 16 वर्षों में सबसे खराब व्यवधान था।

दक्षिण-पश्चिम का पुराना शेड्यूलिंग सॉफ़्टवेयर निरंतर परिवर्तनों के साथ नहीं रह सका, और एक बार तूफान साफ ​​होने के बाद रद्द करने का मुख्य अपराधी बन गया, दक्षिण-पश्चिम के मुख्य परिचालन अधिकारी एंड्रयू वॉटर्सन ने कर्मचारियों के साथ सीएनएन द्वारा प्राप्त एक कॉल के एक प्रतिलेख के अनुसार एक विमानन स्रोत।

वॉटरसन ने बताया कि दक्षिण-पश्चिम के चालक दल के अनुसूचकों ने उड़ने के लिए तैयार विमान के साथ उपलब्ध चालक दल का मिलान करते हुए, एक साथ एक नया कार्यक्रम तैयार करने के लिए उग्र रूप से काम किया। लेकिन फ़ेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन सख्ती से नियंत्रित करता है जब फ़्लाइट क्रू दक्षिण-पश्चिम के शेड्यूलिंग प्रयासों को जटिल बनाते हुए काम कर सकते हैं।

वाटसन ने कहा, “उन चालक दल के सदस्यों को विमान के साथ मिलाने की प्रक्रिया को हमारी तकनीक द्वारा नियंत्रित नहीं किया जा सका।”

साउथवेस्ट उन विमानों के साथ समाप्त हुआ जो उपलब्ध चालक दल के साथ उड़ान भरने के लिए तैयार थे, लेकिन कंपनी का शेड्यूलिंग सॉफ्टवेयर उन्हें जल्दी और सही तरीके से मिलान करने में सक्षम नहीं था, वाटसन ने कहा।

“परिणामस्वरूप, हमें अपने क्रू शेड्यूलर्स को इसे मैन्युअल रूप से करने के लिए कहना पड़ा, और यह असाधारण रूप से कठिन है,” उन्होंने कहा। “यह एक थकाऊ, लंबी प्रक्रिया है।”

Watterson ने नोट किया कि मैनुअल शेड्यूलिंग ने दक्षिण-पश्चिम को ताश के पत्तों के एक अविश्वसनीय रूप से नाजुक घर के निर्माण के लिए छोड़ दिया, जो कंपनी द्वारा किसी समस्या का सामना करने पर जल्दी से गिर सकता था।

वाटसन ने कहा, “वे बड़ी प्रगति करेंगे, और फिर कुछ और व्यवधान होगा, और यह उनके काम को उजागर करेगा।” “इसलिए, हमने कई दिन बिताए जहां हम समस्या को खत्म करने के करीब पहुंच गए, और फिर इसे रीसेट करना पड़ा।”

वाटसन ने कहा, कंपनी की उड़ानों को दो तिहाई कम करने के लिए, दक्षिण पश्चिम के पास “उस मात्रा की गतिविधि को संभालने के लिए पर्याप्त चालक दल के संसाधनों से अधिक” होना चाहिए।

दक्षिण पश्चिम का कहना है कि उसे भरोसा है कि वह जल्द ही सामान्य परिचालन फिर से शुरू कर देगा। फ्लाइट ट्रैकिंग साइट फ्लाइटअवेयर के मुताबिक, शुक्रवार को सिर्फ 39 कैंसिलेशन की योजना है।

माइक सैंटोरो ने बुधवार को सीएनएन के वुल्फ ब्लिट्जर को बताया कि पायलटों को बताया गया है कि एयरलाइन “शुक्रवार को आने वाले ज्यादातर पूर्ण कार्यक्रम” की योजना बना रही है।

लेकिन अब कंपनी को परिवहन विभाग और डेनवर हवाई अड्डे द्वारा जांच का सामना करना पड़ रहा है।

वॉल स्ट्रीट ने चिंता व्यक्त की कि इस पराजय की कीमत दक्षिण पश्चिम को चुकानी पड़ सकती है। निवेशकों ने स्टॉक बेच दिया, एक सप्ताह के दौरान कंपनी के शेयरों से बाजार मूल्य में $2 बिलियन मिटा दिया। एयरलाइन के शेयर की कीमत गुरुवार को लगभग 3% वापस आ गई, लेकिन बड़े पैमाने पर रद्दीकरण से ठीक पहले 23 दिसंबर को समापन मूल्य के बाद से लगभग 9% नीचे बनी हुई है।

– सीएनएन के रॉस लेविट, ग्रेग वालेस और एलिसिया वालेस ने इस रिपोर्ट में योगदान दिया

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